当前位置：日前，在我国汽车产业开展国际论坛上，工信部副部长辛国斌泄漏，针对一些国家已经拟定了停止生产出售传统能源车的时间表，现在工信部也启动了相关研讨，将拟定我国自己的时间表。
此消息传出之后，立刻引起言论、尤其是汽车行业内言论的震动。应该说，关于我国的汽车工业而言，燃油车的禁售不仅不是坏事，相反，它是我国车企完成腾飞的一个机遇。
在之前的燃油车开展进程中，我国车企慢人一步，从技术到品牌长期受到国外车企的压制。而新能源汽车的开展，使得我国车企和国外车企站到了同一起跑线上，这就给了我们逾越别人的时机。
为了促进新能源车的开展，此前国家推出“双积分”制度。但不少车企仍抱有张望、侥幸的心理，一些车企开展新能源汽车，并不是真实扎根这一范畴，而是用来补齐积分缺额。而燃油车退出时间表相关研讨的提出，再一次表达了我国开展新能源汽车的决计，这将彻底消除车企的犹疑。
当然，新能源车要替代燃油车，现在还面临着许多挑战。包含，车企遍及轻研发，缺少新能源车的核心技术。例如，国内的新能源汽车单车平均续航能力，要低于世界平均值60公里;各地受经济利益驱动，盲目跟风进入新能源车工业链，导致某些环节(如锂电池)的产能过剩;新能源车的销量过度依赖补贴;新能源车的充电设备建造依然滞后，充电设备之间互联互通性低，等等。
因而，燃油车退出时间表的拟定固然有宣示含义，但关于新能源车工业升级而言，也是很大的压力。而未来要推动新能源车工业升级，除了企业踏踏实实静心干之外，在政策拟定上还需更多“组合拳”，引导跨学科，产学研联合的技术创新，完善基础配套设备建造，营建有利于新能源车工业健康开展的环境。
